DANBAT

Pongo este título porque la terminal actual, diseñada hace más de 30 años y puesta en funcionamiento hace menos de 10, es chica y seguirá siendo chica para el uso que le da la ciudad. De manera recurrente los funcionarios municipales hacen anuncios de obras espectaculares para dar una idea de su dedicación en el progreso de la ciudad, mostrando proyectos que al analizarlos un poco nos damos cuenta que son ilusorios. Desde hace tiempo que nos tienen en danza con el centro de convenciones y ahora le toca el turno a la terminal de ómnibus. Se tiran propuestas como quien canta ‘envido’ y se ve si se acepta o se rechaza. Lamentablemente ninguna propuesta es lo suficientemente seria como para ser siquiera considerada.

La última propuesta es ejemplificadora: calle Esandi a metros de la ruta de circunvalación. Fue presentada sin mucha prensa y los espejitos y luces de colores se ven bien bonitos.

Un amigo me escribió sobre esto un par de días después:

Siempre es lo mismo, que la puerta de entrada a la ciudad debe ser linda, etc, pero a cada lugar que he viajado la terminal está en -perdón- el «Ñireco» de la ciudad en cuestión. Los lugares lindos y seguros están en general lejos de la terminal (cosa que en Rosario me mató porque no pude llegar temprano al bondi). Además hay una regla no escrita que dice que los lugares donde se emplazan estaciones de lo que sea se pauperizan a toda velocidad. Es increíble. Por más paqueta que sea la zona, alrededor de La Estación estarán los choripollos al paso, los vendedores ambulantes, los remiseros truchos, etc.. Y los edificios hechos mierda, los carteles de dudoso buen gusto, las vidrieras gronchas, etc..

Así que si ponen la estación en plena costanera seguramente terminen afeando la costanera en vez de mejorando la terminal. No se como harán en ciudades civilizadas, no se si harán control o pelean de alguna manera contra el efecto estación.

En lo personal me gusta la idea de hacerla frente a la estación de tren, sobre Vereertbrugghen, de manera que ambas terminales queden unidas. Y sí, la fealdad pasa hasta en las ciudades más grandes. En Roma, Stazione Termini (que es de trenes, una onda Retiro o Constitución) está considerado el lugar más feo y peligroso de la ciudad. Admito que conozco pocas terminales, pero la de San Rafael está en el centro-centro de la ciudad (y es un quilombo, incómodo, sucio y oscuro), la de Mendoza tiene 7 hectáreas y está hecha a 1200 metros del centro-centro de Mendoza. Y es una ciudad de 700 mil habitantes, no un pueblo de 120 mil donde se pone caótico durante 10 horas diarias, 6 semanas al año. Acá pretenden una terminal como si todo el año fuera temporada alta, en vez de pautar un poco el orden de los arribos y partidas, como hacen los aeropuertos.

Pero analicemos esta última propuesta. Llevada por un particular, Germán González Lera, el propietario de las tierras, cuenta con el diseño de dos ingenieros y el aval de los funcionarios de la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Planeamiento. Todos muy contentos y entusiasmados. Sobre 10 hectáreas, a 5.5 Km del Centro Cívico, sobre calle Esandi a 200 metros de la ruta de circunvalación, con un edificio de 40 mil metros cuadrados, de forma circular, que tendría 20 boleterías, 25 dársenas y 100 espacios de estacionamiento. Como se ve en la representación artística, muy moderno y muy lindo.

Foto de la nota del diario El Cordillerano.

Por supuesto que González Lera está entusiasmado con el proyecto. Como propietario de esas tierras tiene interés en que le paguen una buena suma por las hectáreas de la terminal la que a su vez incrementará el valor de las tierras adyacentes con lo que Lera podrá sacarles aún más rédito. No olvidemos que el municipio ha estado tratando con esta persona para comprarle tierras en forma directa para la ubicación de las familias de la barda del Ñireco. Como que de pronto todo pasa por la misma persona, ¿no?

Foto de la nota del diario El Cordillerano.

En lo personal me da escozor que el Secretario de Planeamiento esté tan sonriente con este proyecto, siendo que va a ser construido en medio de barrios residenciales. El lugar propuesto está a tiro de piedra del barrio San Francisco IV, Las Victorias y un reciente loteo del que solo hay calles abiertas. No me resultó sorpresa cuando dicen que está a 200 metros de la ruta de circunvalación siendo que este loteo tiene, precisamente, 200 metros de ancho. Sí, ahora lo miramos y es todo campo. ¿Pero de acá a 5 o 10 años. Vamos a tener la terminal en medio de las casas y vamos a tener decenas de vecinos quejándose del ruido de los colectivos, del tránsito y de la cantidad de gente que va a estar circulando por la zona.

El triángulo celeste en el mapa marca un área de 10 hectáreas, como para tener una idea de las proporciones./span>

Y sobre el proyecto en sí. ¿Cien espacios de estacionamiento y 25 dársenas? ¿Un promedio de 4 autos por cada ómnibus? ¿¡WTF!? ¿Qué, vamos a estacionar en las calles vecinas? En la actual terminal caben aproximadamente unos 50 autos, lo que da un promedio de 8 autos por dársena. ¿No pueden pensar un poco y hacer un estacionamiento mejor, ya que van a encarar semejante obra?

Espero que la gente de Planeamiento esté haciendo su trabajo y viendo las obras que deberán realizarse en función de una terminal en este lugar. La primera es convertir a Esandi en una avenida ancha, hormigonada y bien iluminada, puesto que será la principal vía de acceso. Sería bueno, además, que se viera la manera de reducir la pendiente en la fuerte subida que hay para evitar problemas futuros cuando llueva, hiele y nieve.

Asimismo deberá reconfigurarse el semáforo de Esandi y 12 de Octubre, el cual da paso a Esandi por un breve período siendo un acceso hoy secundario, dando prioridad a los dos sentidos de 12 de Octubre. Sí, nos han prometido una rotonda en ese lugar, pero seamos realistas y dejemos de imaginar unicornios rosas.

Convendría pavimentar las calles Los Ñires, Namuncurá y San José de Costa Rica, además de arreglar el puente sobre el Ñireco, ya que la gente podría tener la loca idea de utilizar estas calles y puente para evitar el caos que será el semáforo de Esandi y 12 de Octubre.
También habría que pensar en la intersección entre Garibaldi y 12 de Octubre ya que quienes vivan hacia el Este optarán por esta salida, a menos, claro, que se pavimente el boulevard de Las Victorias o esta gente opte por la ruta de circunvalación, lo que creo más probable en el caso de quienes viven en el barrio Las Chacras, la zona de Ñirihuau y en Dina Huapi.

Se dice que desde la cercanía a la ruta de Circunvalación se podrá utilizar ésta para acceder al sector Sur de la ciudad entrando por Miramar. Hoy ese acceso es un proyecto, ya que no hay puente sobre el Ñireco y Miramar es una calle de tierra que tiene la mitad del trazado previsto. ¿Planean terminar esta avenida, pavimentándola, proveyendo de iluminación, alcantarillado y demás estructuras necesarias?

¿Estarán todas estas obras en el presupuesto de la obra privada? Porque se dice que el municipio no pondrá un peso, por lo que las únicas deducciones que me quedan son que van a estar contempladas en el proyecto de la terminal o que no se piensan hacer. Dados los montos expresados, dudo mucho que se trate de la primera opción.

Una vez más, en Bariloche el Planeamiento queda en segundo plano y seguimos improvisando.

En los próximos días se darán inicio las obras para la repavimentación de la avenida Pioneros. Esta ruta de 8 Km de extensión se ha convertido en una de las arterias viales más transitadas de la ciudad y bien podría convertirse en la verdadera columna vertebral de lo que se conoce como «los kilómetros», esa ambigua designación para el sector de la ciudad comprendida entre Melipal y Llao Llao.

Originalmente la avenida Pioneros fue trazada como una ruta complementaria a la Nacional 237. Posteriormente se la pavimentó y dio nombre y no tuvo mayores modificaciones. Es decir, la ruta sigue prácticamente igual a cuando se la trazó, hace casi 70 años. Desde entonces la ciudad creció unas 10 veces su tamaño y es momento de replantear algunas cosas.

Mientras la discusión sobre transformar Bustillo (aka ruta a Llao Llao) en una avenida boulevard se pierde en costos faraónicos y centenares de potenciales litigios legales, bien podemos dedicarnos a la otra ruta, convirtiéndola en lo que la realidad requiere.

Al contrario de lo que sucede en Bustillo, Pioneros tiene una traza ancha que se ha mantenido en casi toda su extensión. Si bien las características topográficas no lo permiten ver, el espacio disponible ronda los 20 metros. Es el mismo ancho de las avenidas Gallardo y Moreno. ¿Por qué no lo parece? Porque el espacio está mal aprovechado. Construyendo con veredas, cordón cuneta y pavimento de lado a lado, podríamos tener una avenida de las características de Gallardo, con espacio para los peatones, aparcamiento para estacionar y tres carriles de circulación.

Pero al plantear algo así se comete el error de pensar esto para toda la ruta, los 8 kilómetros. El costo sería faraónico y habría que movilizar maquinarias en grandes cantidades. Pero no hace falta pensar en pavimentar AHORA toda la traza. Hay tramos donde no hay casas o hay muy pocas y hay otros tramos que son comerciales y con densidades urbanas. Si se priorizan éstas sí, tendremos una avenida ecléctica, pero funcional. Hoy el tramo más complicado es desde Melipal hasta Teleférico, o sea desde el kilómetro 3,3 hasta el 5. No son 8 kilómetros, sino 1,7. Pavimentar esto (y siempre insistiré que se haga con hormigón, mucho más duradero que el asfalto) requerirá de obras adicionales como alcantarillado y será menester aprovechar para soterrar todo el cableado. Esto significará un costo mayor, pero asegurará una mejor calidad de vida en el futuro.

Con la repavimentación de la calle Villegas entre Moreno y Elflein pude tener una idea del costo de una calle hormigonada. Considerando que pavimentar Pioneros costará al menos el doble por cuadra (por ser más ancha, como factor principal), se podría estimar un costo de $300.000 por cada 100 metros. La obra podría llegar a costar 5 millones de pesos. Es mucho dinero, pero si se plantea ir haciéndolo de a poco (una o dos cuadras por vez), a medida de contar con recursos, cuando querramos darnos cuenta tendremos una obra vial impresionante, acorde a las necesidades de una ciudad en constante crecimiento.

No es una utopía lo que planteo. La calle Beschtedt tuvo cordón cuneta por más de 10 años antes de pavimentarla. En su momento se hizo y quedó de tierra, pero con los límites marcados, nivelada y lista para la mejora. Cuando hubo que pavimentar la mitad del trabajo ya estaba hecho.

Pero hay un tramo que sería inútil plantear como Melipal. Se trata de Playa Bonita, entre los kilómetros 7,5 y 8,5. En este lugar alguien, con singular previsión, planteó una ruta con colectoras. La idea original era que no hubiera mucho ruido en las casas y que el tránsito no pasara por la puerta. El ancho total de la traza es de unos 45 metros, más que el doble del ancho promedio de Pioneros. En este lugar todo el tránsito se dirige por el centro, donde está pavimentado. Aprovechando estas colectoras mi propuesta aquí es pavimentar dos manos más (o sea ensanchando la calzada existente), de manera de que el tránsito sea más fluido dejando las colectoras para el tránsito vecinal. Haciendo una rotonda como se debe en el cruce a Catedral, se tendrá una circulación más prolija y ordenada de la que se tiene hoy, que es un verdadero peligro.

En el resto de los tramos de la ruta alcanzará con pavimentar las banquinas de manera que los peatones y ciclistas puedan circular por ahí y en breves sectores se buscarán soluciones acordes a las necesidades y las posibilidades. Las curvas de Pinar de Festa (Km 7) son muy peligrosas, pero las características topográficas y divisiones catastrales no permiten mucho margen de maniobra, por lo que en el mejor de los casos solo se podría mejorar un poco la visibilidad abriendo la banquina lo más que se pueda y agregando iluminación extra.

De esta manera mi propuesta al presente se puede resumir en el siguiente mapa:

(Clickeando sobre el mapa se abre una nueva ventana mostrando mejor detalle)

Avenida full: 1700 m
Avenida simple: 3900 m
Ruta: 1750 m
Boulevard: 1000 m

Total: 8350 m

En el futuro y a medida que la ciudad siga desarrollándose se podrán seguir reconvirtiendo tramos para aceptar las nuevas condiciones. Lo importante es preverlo ahora para no tener que estar inventando sobre la marcha.

Vamos a comenzar este weblog con un problema recurrente como lo son los baches en las calles de tierra. En un ejido municipal con 600 kilómetros de calles y caminos de tierra, tenerlos en buen estado es virtualmente imposible. En muchas arterias el tránsito diario convierte a las calles en símiles de campos bombardeados, con entramados de pozos que llegan a los 10 cm de profundidad y donde circular con ellos requiere de pericia, infinita paciencia y un presupuesto en mecánica del auto. Esto repercute en el devenir diario con taxis y remisses que no quieren circular por ciertos barrios y por colectivos que no cumplen horario porque deben transitar a paso de bebé cansado. Esta situación genera malestar, enojo, pérdidas económicas y, dicho libremente, una mala onda generalizada.

La municipalidad no se queda de brazos cruzados. De manera casi constante se encuentra realizando reparaciones, pero éstas duran poco tiempo. Cuando llueve las cosas se ponen realmente calamitosas, por lo rápido que se dañan las calles. ¿Cuál es la solución? Lo más obvio es que el pavimento, pero con los costos que implican, bien se podría ganar tiempo haciendo bien las cosas. En una calle con pozos pasar la motoniveladora no resuelve el problema, solo lo esconde el tiempo que demore en resurgir. No es falsa la sensación de que «están los mismos pozos que antes». Me explico:

Con el tránsito las ruedas van desplazando la superficie de la calle o camino. Ligeros derrapes de la rueda excavan la tierra y la amontonan centímetros atrás. El constante tránsito de vehículos haciendo lo mismo solo acrecenta este efecto. Los pozos se forman y mantienen porque la tierra apilada es comprimida por los mismos autos.

Cuando se pasa la motoniveladora se rompen las crestas y con esta tierra se rellenan los pozos. Pero la máquina no compacta esta tierra removida. El pozo sigue ahí, oculto tras una capa pobremente compactada. Cuando los autos vuelven a transitar remueven la tierra suelta y el pozo vuelve a la luz.

La solución es encarar una reparación más profunda. Una máquina rompe y remueve 10 o 15 centímetros del suelo (lo suficiente para superar el pozo más profundo). Luego la motoniveladora empareja el suelo y por último una aplanadora se encarga de aprisionar esta tierra suelta para crear una superficie dura y compacta. De esta manera demorará más en iniciar el ciclo y los primeros pozos que se formen tardarán tiempo en armarse.

Por supuesto, ésta no es una alternativa económica y simple. Son tres máquinas contra una y los arreglos demoran su tiempo, pero los resultados ofrecen un plazo mayor para un tránsito menos complicado. En barrios netamente residenciales y donde no circulen vehículos pesados, ésta puede ser una alternativa a un pavimento costoso que no muchos pueden pagar.

PS: los dibujos indican además de que el diseño no es mi fuerte.